深圳电池UN38.3测试

UN/DOT?38.3《锂电池的运输检测》（*5版）于2009年颁布，并在2011年颁布了**份增补件A1。该标准包含了八个部分：*T1~T5部分使用相同的样品，并且依次进行测试，所有的一次和二次电池和电池组属于这部分内容；*T6~T8部分适用性较为有限。下面对UN 38.3标准各试验部分进行简单介绍。

T1（试验1）：高空模拟

这是模拟非增压飞机空间（货物区）在15000米高度的低压测试。在11.6kPa储存电池大于6小时后，应满足以下标准：无质量损失、泄露、通气、分离、破裂或起火，并且电压维持在试验前电压的10％以内。

T2（试验2）：热试验

     该试验包括从-40°C到+75°C的较端温度变化。电池在-40°C温度下保存6小时（大型电池/电池组为12小时），然后在+75°C保存6小时（大型电池/电池组为12小时），总共进行10次循环。试验可以在一个单一的腔室或热冲击室进行，但应使用不**过30分钟的过渡。合格标准与T1相同。

T3（试验3）：振动

 该试验模拟了在运输过程中的振动。测试是正弦扫描振动：在15分钟内

 7HZ - 200HZ - 7HZ；12扫描（3小时）；3个相互垂直的轴。合格标准与T1相同。

 T4（试验4）：冲击

该试验还模拟在运输过程中的振动。试验是一个半正弦波脉冲：对于小型电池/电池组为150G/6ms；对于大型电池/电池组为50G/11ms；每个方向有3个脉冲；6个方向（+/-z, +/-x, +/-y）。合格标准与T1相同。

T5（试验5）：外部短路

该试验模拟了电池或电池组端子的外部短路。在+55°C的温度下，对端子进行短路（< 0.1欧姆）。保持至少一个小时，然后样品温度恢复到+55+/-2°C。合格的标准是：外壳温度不**过+170°C，在试验6小时内无分离、破裂、或起火。保险丝、限流电路、通气机制激活是允许的。

T6（试验6）：撞击

该试验只适用于一次和二次电池。对于直径大于20mm的圆柱形电池，它模拟对电池外壳的撞击。对于直径小于20mm的圆柱形电池以及所有其他类型的电池，它模拟对电池的挤压。通过的标准是：电池外壳温度不**过+170°C，并且试验6小时内没有分离或起火。

T7（试验7）：过充电

该试验仅对于二次电池或可充电电池。它模拟了在可充电电池的过充电状态：2倍于制造商建议的充电电流24小时。电池应7天内没有监测到起火或分离。

 T8（试验8）：强制放电

   该试验模拟了对于一次和二次电池的强制放电条件。合格标准同T7。 对于每个38.3.2.2，若发生电池或电池组不符合一项或多项测试要求的情况，应在电池或电池组重新测试前采取纠正措施。部分重测是不允许的。

锂电池UN38.3和IEC62133有什么区别:

1.聚合物锂电池UN38.3认证是针对电池运输安全的一个标准，主要测试电池运输过程中可能出现的安全问题，确保电池的运输安全，检测标准就是UN38.3。

2.聚合物锂电池IEC62133认证是针对电池安全的一个认证，是测试电池性能及寿命的一个标准，是对电池质量的一个测试，有些太差劲的电池会有测试不过的现象，如果测试不过是不能*书的，只能由制造商整改产品后继续测试，合格才能发证。

3.电池产品如果要出口，这两个标准都要做，而且UN38.3每年的年底都要重新测试电池，没有UN38.3运输都运不了，没有国际物流公司会接单。

4.电池出口UN38.3是必须做的，假如去韩国做KC，日本做PSE，美国做UL，欧洲和一些小国家做IEC62133就行了；

问：锂电池UN38.3的有效期是多久

答：UN38.3报告是法规和产品不更新就有效的，但是空运鉴定书是自然年生效的，*二年需要更新鉴定书。

根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，较重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航*的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

问：哪些电池需要做UN38.3

答：一般做UN38.3认证的有以下几种电池：

1. 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）

2. 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）

3. 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）  

4. 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）